ರೆಫ್ರಿಜರೇಶನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮೂಲ ಕಾರಣವೇನು?

ಸಂಕೋಚಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯಂತ್ರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸಂಕೋಚಕ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದರ್ಜೆಯ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ತೈಲ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಸಂಕೋಚಕದಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆ, ಕೋಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆಯ ಕ್ಷೀಣತೆ, ದ್ರವ ರಿಟರ್ನ್ ಡಿಲ್ಯೂಷನ್, ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಬಳಕೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

1. ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು

ಸವೆತಕ್ಕೆ ನೇರ ಕಾರಣ: ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ. ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ.

ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ಕಾರಣಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು:

ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದಪ್ಪದ ಎಣ್ಣೆ ಪದರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರೂ, ಅದು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳು: ತೈಲ ಹೀರುವ ಜಾಲ ಅಥವಾ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಅಡಚಣೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ತೈಲ ಹೀರುವ ಜಾಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಸವೆತ, ಅತಿಯಾದ ತೆರವು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಗೀರುಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.

ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ (ಸಂಕೋಚಕದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತ ಸೇರಿದಂತೆ), ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆ ಇಲ್ಲದ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು 175°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಂತರ ಕೊಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. "ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ-ಘರ್ಷಣೆ-ಮೇಲ್ಮೈ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ-ತೈಲ ವಿಭಜನೆ" ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಷ ಚಕ್ರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಕೆಟ್ಟ ಅಪಘಾತಗಳು ಈ ವಿಷ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಕವಾಟದ ಫಲಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್‌ನ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

2. ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆ

ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಕೋಚಕ ದೋಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕದಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆ ಇದ್ದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ: ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆ ಹಿಂತಿರುಗದಿದ್ದರೆ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ:

ಒಂದು ಆಯಿಲ್ ಸೆಪರೇಟರ್ ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್.

ಇನ್ನೊಂದು ಎಣ್ಣೆ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್.

ಸಂಕೋಚಕದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ವಿಭಜಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 50-95% ತೈಲವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು, ಉತ್ತಮ ತೈಲ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ವೇಗದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಸಮಯವಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಐಸ್-ಮೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೀಜ್-ಡ್ರೈಯಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ತೈಲ ವಿಭಜಕಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ತೈಲ ಹಿಂತಿರುಗಿಸದೆ ಸಂಕೋಚಕದ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಅಲಂಕಾರಗಳಿಲ್ಲದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ತೈಲದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ.

ಬೇರ್ಪಡಿಸದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ: ಅದು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶೀತಕದೊಂದಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಚಕ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ:

ಒಂದೆಡೆ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕರಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಶೀತಕದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ತಾಪಮಾನ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು ಪೈಪ್‌ನ ಒಳ ಗೋಡೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹರಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಉಷ್ಣತೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಷ್ಟೂ, ತೈಲವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ತೈಲ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವರೋಹಣ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. -85°C ಮತ್ತು -150°C ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ತೈಲ ವಿಭಜಕಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ತೈಲ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ದ್ರಾವಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ. R22 ಮತ್ತು R404A ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕದ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹಳ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ತೈಲ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ರಿಟರ್ನ್ ಏರ್ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸಮಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಕೋಚಕವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಯಂತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಾಗ, ಲಂಬವಾದ ರಿಟರ್ನ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್ ಟ್ರಾಪ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಲಂಬವಾದ ಹೀರುವ ಪೈಪ್ ಡಬಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ ತೈಲ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲ. ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಏರ್ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್ ರಶ್ ಆಯಿಲ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹರಿಯಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಚಕ್ರದ ನಂತರ, ಶೀತಕದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆ ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಬಹಳಷ್ಟು ಶೀತಕ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ, ಅನಿಲ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು ರಿಟರ್ನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಎಣ್ಣೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸುರಕ್ಷತಾ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೈಟ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಇಲ್ಲ.
ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು (ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿರುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅರಿವಿಲ್ಲದೆ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಕೋಚಕ ಶಬ್ದ, ಕಂಪನ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಪ್ರವಾಹವು ತೈಲದ ಕೊರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

3. ತೀರ್ಮಾನ

ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಗೆ ಮೂಲ ಕಾರಣ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ವೇಗವಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಳಪೆ ಎಣ್ಣೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆ. ಎಣ್ಣೆ ವಿಭಜಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸದೆ ಸಂಕೋಚಕದ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಎಣ್ಣೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು, ಸಮಯವನ್ನು ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಶೀತಕವನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸವೆದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮುಂತಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ರಮಗಳು ಸಹ ಎಣ್ಣೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ದ್ರವದ ವಾಪಸಾತಿ ಮತ್ತು ಶೀತಕದ ವಲಸೆಯು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ಪದರದ ರಚನೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ;

ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗುವುದರಿಂದ ಆಯಿಲ್ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಆಯಿಲ್ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ;

ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು ಅದರ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ;

ಈ ಮೂರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲದ ಕೊರತೆಗೆ ಮೂಲ ಕಾರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೇ ಆಗಿದೆ. ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ತೈಲ ಕೊರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ! ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಗಾಳಿ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್‌ಗೆ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಬೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಚೆಕ್ ಬೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ದ್ರವದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಬೇಕು ದಿಕ್ಕು 0.3~0.5% ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಜಾರಿನವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.