ಸಂಕೋಚಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು ಯಂತ್ರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸಂಕೋಚಕ ತಯಾರಕರಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಂಕೋಚಕದಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಕೊರತೆ, ತೈಲದ ಕೋಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಷೀಣತೆ, ದ್ರವ ರಿಟರ್ನ್ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಬಳಕೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
1. ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ
ಉಡುಗೆ ನೇರ ಕಾರಣ: ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ. ತೈಲದ ಕೊರತೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಕಾರಣಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು:
ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ಸಾಕಷ್ಟು ದಪ್ಪದ ತೈಲ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರೂ, ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಇದು ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ: ತೈಲ ಹೀರುವ ಜಾಲ ಅಥವಾ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ನಿರ್ಬಂಧ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯ, ಇತ್ಯಾದಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ತೈಲ ಹೀರುವ ನಿವ್ವಳ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಗೆ, ಅತಿಯಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಗೀರುಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.
ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ (ಸಂಕೋಚಕದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವಿಲ್ಲದೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು 175 ° C ಮೀರಿದ ನಂತರ ಕೊಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. "ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ-ಘರ್ಷಣೆ-ಮೇಲ್ಮೈ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ-ತೈಲ ವಿಭಜನೆ" ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೆಟ್ಟ ಚಕ್ರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಾಡ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಜಾಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಕೆಟ್ಟ ಅಪಘಾತಗಳು ಈ ಕೆಟ್ಟ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ವಾಲ್ವ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಉಡುಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
2. ತೈಲ ಕೊರತೆ
ತೈಲದ ಕೊರತೆಯು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಂಕೋಚಕ ದೋಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕವು ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿದ್ದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವಿಲ್ಲ.
ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ: ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಹಿಂತಿರುಗದಿದ್ದರೆ ಸಂಕೋಚಕವು ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿದೆ.
ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ:
ಒಂದು ತೈಲ ವಿಭಜಕ ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್.
ಇನ್ನೊಂದು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್.
ತೈಲ ವಿಭಜಕವನ್ನು ಸಂಕೋಚಕದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 50-95% ತೈಲವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಉತ್ತಮ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ವೇಗದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಸಮಯವಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದ ಐಸ್ ತಯಾರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೀಜ್-ಒಣಗಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ತೈಲ ವಿಭಜಕಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸಂಕೋಚಕದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಫ್ರೀಲ್‌ಗಳ ಅವಧಿಯ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ತೈಲದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ.
ಬೇರ್ಪಡಿಸದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ: ಇದು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಚಕ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ:
ಒಂದೆಡೆ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕರಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು ಪೈಪ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹರಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ತೈಲವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ಆವಿಯಾಗುವ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್‌ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಬೇಕು. ಅವರೋಹಣ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. -85 ° C ಮತ್ತು -150 ° C ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ತೈಲ ವಿಭಜಕಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ತೈಲ ಮರಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ದ್ರಾವಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆವಿಯಾಗುವವರ ಅನುಚಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ. R22 ಮತ್ತು R404A ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಆವಿಯೇಟರ್ನ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹಳ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ-ದಕ್ಷತೆಯ ತೈಲ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಬಳಕೆಯು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ರಿಟರ್ನ್ ಏರ್ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸಮಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಕೋಚಕವು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ, ಲಂಬ ರಿಟರ್ನ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಲಂಬವಾದ ಹೀರುವ ಪೈಪ್ ಡಬಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಸಂಕೋಚಕದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್‌ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕಾರಣ, ಸಂಕೋಚಕವು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಏರ್ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್ ರಶ್ ಎಣ್ಣೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಸಂಕೋಚಕವು ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿದೆ.
ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹರಿಯುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಚಕ್ರದ ನಂತರ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದಾಗ, ಅನಿಲ ರಿಟರ್ನ್ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ರಿಟರ್ನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ತೈಲವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ದೃಷ್ಟಿ ಗ್ಲಾಸ್ ಇಲ್ಲ
ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸಂಕೋಚಕಗಳು (ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮತ್ತು ತೈಲ ಕೊರತೆಯಿರುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಅರಿವಿಲ್ಲದೆ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಂಕೋಚಕ ಶಬ್ದ, ಕಂಪನ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಪ್ರವಾಹವು ತೈಲದ ಕೊರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.
3. ತೀರ್ಮಾನ
ತೈಲದ ಕೊರತೆಗೆ ಮೂಲ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಂಕೋಚಕದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ವೇಗವು ತೈಲದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಳಪೆ ತೈಲ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ವಿಭಜಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸದೆ ತೈಲವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಆವಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು, ಸಮಯದ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಶೈತ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಧರಿಸಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮುಂತಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ರಮಗಳು ತೈಲ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ದ್ರವ ರಿಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ವಲಸೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ರಚನೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ;
ತೈಲ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಿರ್ಬಂಧವು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ;
ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಅದರ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ;
ಈ ಮೂರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸಂಕೋಚಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೈಲದ ಕೊರತೆಗೆ ಮೂಲ ಕಾರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಸಂಕೋಚಕ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ತೈಲ ಕೊರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ! ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆವಿಯೇಟರ್ ಏರ್ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್‌ಗೆ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಬೆಂಡ್ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಚೆಕ್ ಬೆಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ದ್ರವದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಬೇಕು ದಿಕ್ಕು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು, 0.3 ~ 0.5%ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಡಿಸೆಂಬರ್ -26-2022
