ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಕಳಪೆ ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು?

1. ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಏಕೆ ತಣ್ಣಗಾಗಿಸಿ, ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ?
ಉತ್ತರ: ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ತಾಪಮಾನವು ತಣ್ಣಗಾಗುವುದು, ಹೊರಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಳಪೆ ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

2. -5 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವಾಗ ಇತರ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಲು ಏಕೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ?
ಉತ್ತರ: ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹೊರಾಂಗಣ ಘಟಕದ (ಅಂದರೆ ಕಂಡೆನ್ಸರ್) ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೊರಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ತದನಂತರ ಒಳಾಂಗಣ ಘಟಕದ (ಅಂದರೆ ಆವಿಯಾಗುವ) ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ಕೋಣೆಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿಸಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಹೊರಾಂಗಣ ಘಟಕದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಆವಿಯಾಗುವವರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಾಂಗಣ ತಾಪಮಾನವು -5 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯ ನಡುವಿನ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ಪರಿಣಾಮವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಒಟ್ಟಾರೆ ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಇತರ ತಾಪನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

3. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಏಕೆ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ?
ಉತ್ತರ: ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡುವಾಗ, ಹೊರಾಂಗಣ ಘಟಕದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ತಾಪಮಾನ (ಅಂದರೆ ಕಂಡೆನ್ಸರ್) ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಹೊರಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

4. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವೇ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?
ಉತ್ತರ: ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಮಾನದಂಡ: ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 15-20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಒಳಾಂಗಣ ಏರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು let ಟ್‌ಲೆಟ್‌ನಿಂದ 10-20 ಮಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್‌ನ ತಪಾಸಣೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರೊಂದಿಗೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ. ಕಡಿಮೆ (ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ) ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು let ಟ್‌ಲೆಟ್ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 15 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯಕ ತಾಪನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು let ಟ್‌ಲೆಟ್ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 23 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು;

5. ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಗಾಳಿಯ let ಟ್‌ಲೆಟ್‌ನ ತಾಪಮಾನ ಏಕೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ?
ಉತ್ತರ: ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಳೆಯಲು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಗಾಳಿಯ let ಟ್‌ಲೆಟ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಳೆಯುವ ಮಾನದಂಡವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಘಟಕದ ಗಾಳಿಯ let ಟ್‌ಲೆಟ್ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಏರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ let ಟ್ಲೆಟ್ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.

ಗಾಳಿಯ let ಟ್‌ಲೆಟ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಇತರ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರಭಾವಗಳು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಶಕ್ತಿಯು ನಿಶ್ಚಿತ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ಹಾದುಹೋಗುವ ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ, ಅಂದರೆ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು let ಟ್‌ಲೆಟ್ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ಯಂತ್ರದ ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ! ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಗಾಳಿಯ let ಟ್‌ಲೆಟ್‌ನ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗಾಳಿಯ let ಟ್‌ಲೆಟ್‌ನ ತಾಪಮಾನವು ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಏರುತ್ತಿರುವ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಂತ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಗಾಳಿಯ let ಟ್‌ಲೆಟ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.