ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಕಳಪೆ ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು?

1. ಹವಾಮಾನ ತಂಪಾಗಿದ್ದಷ್ಟೂ, ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮ ಏಕೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುತ್ತದೆ?
ಉತ್ತರ: ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹವಾಮಾನವು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ತಾಪಮಾನ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಹೊರಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸರದಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಳಪೆ ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

2. -5 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಾಗ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಏಕೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ?
ಉತ್ತರ: ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೊರಾಂಗಣ ಘಟಕದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ (ಅಂದರೆ, ಕಂಡೆನ್ಸರ್) ಹೊರಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಳಾಂಗಣ ಘಟಕದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ (ಅಂದರೆ, ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕ) ಕೋಣೆಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿಸಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಹೊರಾಂಗಣ ಘಟಕದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಾಂಗಣ ತಾಪಮಾನವು -5 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯ ನಡುವಿನ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ಪರಿಣಾಮವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಒಟ್ಟಾರೆ ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮವು ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬಿಸಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಇತರ ತಾಪನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

3. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಏಕೆ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕು?
ಉತ್ತರ: ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಹೊರಾಂಗಣ ಘಟಕದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ (ಅಂದರೆ, ಕಂಡೆನ್ಸರ್) ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಹೊರಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಂಡೆನ್ಸರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

4. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ತಾಪನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು?
ಉತ್ತರ: ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಾಪನ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಮಾನದಂಡ: ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ 15-20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಒಳಾಂಗಣ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ನಿಂದ 10-20 ಮಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ನ ತಪಾಸಣೆ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ. ಕೆಳಗಿನ (ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ) ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 15 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯಕ ತಾಪನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 23 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು;

5. ಗಾಳಿಯ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ನ ತಾಪಮಾನವು ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಏಕೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ?
ಉತ್ತರ: ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಗಾಳಿಯ ಹೊರಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಳೆಯಲು ಮಾನದಂಡವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕದ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹೊರಹರಿವಿನ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹೊರಹರಿವಿನ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.

ಗಾಳಿಯ ಹೊರಹರಿವಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಇತರ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರಭಾವಗಳು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ವತಃ ನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಹ ನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರದ ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ, ಅಂದರೆ, ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವಿನ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ! ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಗಾಳಿಯ ಹೊರಹರಿವಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗಾಳಿಯ ಹೊರಹರಿವಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಏರುತ್ತಿರುವ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಂತ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಹೊರಹರಿವಿನ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.